我国在改善大气环境方面取得了显著进展，从“大气十条”到“蓝天保卫战”，再到“空气质量持续改善行动”，成为了全球大气治理速度最快的国家。这些进步的每一步背后都有一支强大的科研团队在提供支持，这个团队成为了我国大气治理的智囊团，让我国从“治理”到“智理”的进程变得更加顺利。
科研团队正在持续努力，模拟分析大气中细颗粒物和臭氧污染的成因机理，以改善空气质量。这个体积巨大的实验箱内正在进行模拟分析。
在另一间实验室，这块大屏幕连接着全国308万国6柴油车，每辆车的发动机工作状态和污染物的排放装置运行状况一目了然。
这里就是国家大气污染防治攻关联合中心，由环境科学、气象学、化学、经济学等295家科研单位、近3000名科研人员组成。
中国环境科学研究院院长 李海生：围绕着京津冀大气重污染的成因，到底污染哪来的，怎么把它治好，去做了大量的工作。我们同时还创新了一市一策的驻点跟踪研究模式，我们把团队安排到地方，长期驻下去，做源清单源解析，抓住主要矛盾。
最强大脑的组建，转变了过去“小而散”的科研模式，整合多学科力量，从环境问题的整体性、系统性出发，集中攻克区域环境治理中的关键问题。
在移动源污染排放治理实验室，记者看到一组数据：从2000年到现在，我国机动车保有量从1000多万辆涨到了目前3.1亿辆，整个污染物排放不但没有同比增长，而且从2010年开始逐渐稳中有降。
总台央视记者 何莉: 大家好，现在我们来介绍一个关于机动车排放颗粒物的故事。这些瓶子里装的就是机动车排放的颗粒物。我们来看第一个瓶子，它里面装的是柴油车，每100公里的颗粒物排放高达293克。随着环保标准的制定和科技的不断创新，如今柴油车每100公里的颗粒物排放已经降低到了1.5克。这是1.5克和293克之间的一个巨大的变化。我们可以想象一下，这个变化相当于降低了将近200倍。
重型柴油车虽然仅占机动车保有量的6%左右，但它们排放的氮氧化物却高达76%，因此是下一步减排管理的重要对象。据专家介绍，目前国际上发达国家的PM2.5排放标准为每立方米10微克，而我国则需要依靠科技创新在各个领域减少污染物的排放。为了应对这一挑战，政府已经采取了一系列措施，加强对汽车市场的监管，并鼓励新能源汽车的发展。
