我国的汽车市场去年已经成功登上世界第一大汽车销量的宝座。得益于去年同期的较低基数以及春节前的消费热潮，2024年开年首月，国内乘用车市场迎来了“开门红”。在这个月份中，新能源乘用车零售数量达到了66.8万辆，同比增幅超过1倍，继续保持高速增长。
近期，乘联会发布了新能源厂商零售销量TOP10排行榜，排名前三的依然是特斯拉、比亚迪和蔚来，但传统品牌的“开门红”似乎更为明显。在这份榜单中，传统品牌占据了8个位置，且除了比亚迪之外，其他品牌的销量同比增速都实现了倍增。具体来说，在1月份，入榜的传统品牌新能源销量合计达到了45.3万辆，同比增长了118.2%。同时，这些品牌的市场份额也相当可观，达到了67.8%。这说明传统品牌在新能源汽车市场上的影响力和竞争力正在不断增强。
从企业层面来看，比亚迪在1月份的销量超过了20万辆，尽管这个数字不及去年四季度以来的月均30万辆，但比亚迪仍然处于绝对的领先地位。不过，为了确保领先优势，春节假期后的第二天(2月19日)，比亚迪就宣布了两个新产品的上市，分别是秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，起售价为7.98万元，相比其冠军版车型降低了2万元。这两个新产品是比亚迪在1月份表现不佳情况下的一次尝试，旨在提高公司在市场中的竞争力。秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版是比亚迪针对中高级车市场和中型SUV市场的新产品，旨在进一步扩大公司的产品线，并吸引更多的消费者。从目前的市场情况来看，比亚迪的中级车市场占有率较高，但与此同时，比亚迪也面临着来自其他品牌的竞争。尽管如此，比亚迪在新能源汽车领域仍处于领先地位，并继续推动着这一领域的创新和发展。
比亚迪此举，被认为是打响了龙年春节后车市“价格战”的“第一枪”，并引发上汽通用五菱、长安汽车等多家品牌跟进。业界不禁感慨，新的一年，车市竞争将更趋激烈。
近日，乘联会秘书长崔东树发布“2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈”的文章，并认为其根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程。在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。
比亚迪之外，其他各品牌销量呈现阶梯状排列，覆盖1-6万辆等各区间。其中，吉利1月销量超过6万辆，更以同比增长超过6倍领跑传统新能源榜单。吉利去年后半程发力，月销持续攀升，其领克品牌、银河系列均表现不俗。
三年前，吉利发布了“两个蓝色吉利行动”和“智能吉利2025”战略。“在这三年时间中，吉利已经快速完成了新能源转型，混动、纯电等多元的新能源汽车布局。从三电技术、补能体系的完善，到自研芯片、操作系统的量产，以及卫星互联、AI大模型的落地，‘智能吉利2025’的各项成果至今都一一兑现。”吉利汽车集团CEO淦家阅日前表示。
上个月入榜的赛力斯汽车，1月维持3万辆+的月销水平，同比增速仅次于吉利，达到5.9倍。去年12月，赛力斯与华为共同打造的旗舰SUV问界M9正式上市，其问界系列车型也由此增至三款。今年2月5日，问界M9的生产基地——赛力斯汽车超级工厂正式投产;24日，M9开启全国交付。上市至今，问界M9累计大定已突破4万辆。
上个月与赛力斯共同入榜的奇瑞汽车1月未能再度入榜，取而代之的是东风汽车。近年来，东风相继发布实施了“东方风起”计划、科技创新“跃迁行动”和“转型升级三年行动”，目前已基本完成了新能源汽车业务布局和商品布局，平台、技术和资源的体系能力基本形成。特别是在自主品牌新能源乘用车方面，东风已形成“猛士”豪华、“岚图”高端、“东风”(东风风神、东风奕派、东风纳米)主流的全品类新能源品牌格局。
从业界的角度来看，东风汽车作为“造车国家队”的代表之一，在不断深入的转型发展中，已经吹响了全面反攻的号角。到2024年，东风汽车的目标是达到320万辆的销量，其中自主新能源乘用车将发挥至关重要的作用。
2023年2月，随着春节假期的到来，整体车市销量将陷入低谷。然而，传统新能源汽车在1月份的表现却可圈可点。根据乘联会的预测，受春节假期影响，乘用车市销量将在今年2月份达到年内最低点，预计销量将仅为115万辆左右。与之相比，新能源乘用车市场的零售预计将超过38万辆，渗透率约为33%。可以看出，虽然整体车市遇到了消费淡季，但新能源汽车市场却依然保持了较为强劲的增长态势。
