比亚迪品牌及公关处总经理李云飞先生表示，比亚迪的规模化效应和全产业链优势(上游至零部件和总成，下游有金融保险和销服)使得公司能够实现插电混动的价格比同级燃油车还要低。这不仅是价格比燃油车低，而且还能实现油电混合动力，实现超低油耗。比亚迪在技术研发和制造方面有着多年的经验，并拥有独特的电池技术和新能源汽车平台。
尽管如此，在2024年首月，秦PLUS的市场表现并不理想。数据显示，1月份，秦PLUS仅销售2.11万辆，环比降幅超过50%，跌出榜单前三，仅位于第五位。相比之下，秦PLUS去年全年以超过45万辆的成绩在细分市场强势夺冠。虽然1月份的销售数据有些逊色，但考虑到季节性因素和疫情等因素，这种表现也在情理之中。此外，从整体上看，秦PLUS在市场上的表现仍然具有较高的竞争力，为消费者提供了丰富的选择。
有分析人士认为，这可能只是周期性原因。回顾去年1月，秦PLUS销量一度跌至万余辆，但随着2月冠军版车型的低价上市，其销量直线攀升，最终稳定在月销4万辆以上。如今，同样选择在2月上市的秦PLUS荣耀版将价格进一步下探，其能否复刻去年的成功，不禁令人期待。作为一款全新的车型，秦PLUS荣耀版在市场上面临着激烈的竞争。尽管其价格下探，但是面对其他品牌更为知名的产品，其销量仍然需要经历一个爬坡的过程。
在燃油车领域，自主品牌跃出一匹“黑马”。1月，吉利星瑞销量突破2万辆，同比增长143.92%，环比增长40.04%，位于榜单第四位，这也是其有史以来取得的最好成绩。在星瑞等多款车型的带动下，吉利汽车1月销量21.35万辆，超过了比亚迪的20.15万辆。
此外，长安逸动PLUS、奇瑞艾瑞泽8和长安UNI-V分别销售1.77万辆、1.69万辆和1.45万辆，同比均实现两位数以上的增长，位居榜单第七、八、九位。由此，在A级车前十榜单中，自主品牌已然占据半壁江山。
A级车市场只是自主品牌乘用车强势表现的一个缩影。数据显示，1月，中国品牌乘用车销量127.8万辆，同比增长68.6万辆，市场份额达到60.4%，上升8.8个百分点。
在接受中国经济网记者采访时，中汽协副秘书长陈士华表示，中国品牌乘用车市场份额延续快速攀升的趋势，是长期积累和厚积薄发的过程。“当前来看，我们在新能源汽车和智能化转型方面做得都很好。”
相比之下，日系品牌表现冰火两重天。轩逸1月销量3.83万辆，同比增长近1.3倍，环比增长16.04%，时隔近一年重夺A级车市场月度销量冠军。据中国经济网记者了解到，轩逸1月优惠幅度达2万元，另有3000元置换补贴。
此外，本田思域1月以2.95万辆的成绩升至榜单第六位，销量同环比增速均在60%以上，展现出换代之后的活力。反观丰田卡罗拉销量仅万余辆，与榜单失之交臂;雷凌销量腰斩至4000余辆，跌出榜单二十名开外。
大众品牌与日系如出一辙。一汽-大众方面，速腾表现抢眼，1月以3.17万辆的成绩勇夺A级车销量亚军;反观宝来仅销售1.17万辆，位于榜单第十位，且是榜单中唯一一款销量同环比均出现下降的车型。
在上汽大众方面，2023年1月，朗逸在“两逸”之争中再次败下阵来，排名第三。不过，这并不代表上汽大众在其他车型上缺乏竞争力。毕竟，上汽大众在中国市场上的地位举足轻重，旗下的许多车型都拥有大批忠实的粉丝和消费者。与此同时，去年底连续两月进入榜单的大众ID.3.在1月销量环比惨遭腰斩，这也反映出上汽大众在面对来自自主品牌日益激烈的竞争中所面临的巨大压力。这也提醒上汽大众必须继续加强产品研发和升级，以保持其在市场上的竞争力。
1月份汽车市场迎来了开门红，产销量双双超过240万辆，其中作为销量支撑的A级车表现十分出色。根据乘联会的数据显示，1月份A级车累计销售量为38.5万辆，同比增长了33.9%。
